隨著技術(shù)研發(fā)與成本瓶頸不斷突破，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速。
近期，多家企業(yè)陸續(xù)披露了在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展和量產(chǎn)時間，如寧德時代等企業(yè)預(yù)計(jì)，將在2027年前后實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。多家車企亦計(jì)劃2027年進(jìn)入規(guī)模化裝車測試。
在相關(guān)技術(shù)不斷突破的同時，政策端也在不斷加碼。前不久，工業(yè)和信息化部組織制定的新國標(biāo)——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式發(fā)布。新國標(biāo)聚焦快充循環(huán)安全性等領(lǐng)域，在加速固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H量產(chǎn)進(jìn)程的同時，亦充分體現(xiàn)了對電池材料的高要求。
針對固態(tài)電池呼之欲出的廣闊市場需求，杉杉作為電池負(fù)極材料龍頭，正以關(guān)鍵技術(shù)布局和產(chǎn)能布局引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
在業(yè)內(nèi)，杉杉已率先量產(chǎn)負(fù)極硬碳，開發(fā)出的高容量、高首效的硬碳材料解決了市場上硬碳負(fù)極材料量產(chǎn)難、容量低的固有難題，性能處于全球領(lǐng)先地位，在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上，其自主設(shè)計(jì)的千噸級硬碳產(chǎn)線已建成投產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了在鈉電、鋰電（含固態(tài)電池）和超級電容領(lǐng)域的批量應(yīng)用。
同時，備受關(guān)注的硅基負(fù)極材料，是杉杉重點(diǎn)研發(fā)突破的領(lǐng)域。杉杉目前已擁有相關(guān)專利超百件，近半已授權(quán)，其中包括11項(xiàng)國際授權(quán)專利，構(gòu)建起全球知識產(chǎn)權(quán)壁壘。
杉杉自主開發(fā)的新型硅碳（CVD硅碳）材料，采用獨(dú)創(chuàng)的氣相納米化技術(shù)，將硅顆粒尺寸控制在納米級，搭配流態(tài)化碳包覆工藝，在硅表面構(gòu)建出兼具導(dǎo)電性與緩沖作用的三維網(wǎng)絡(luò)“納米級鎧甲”，不僅抑制了結(jié)構(gòu)崩塌，更打通了鋰離子傳輸?shù)摹案咚偻ǖ馈保巩a(chǎn)品在能量密度與循環(huán)壽命之間實(shí)現(xiàn)完美平衡，有效解決硅基材料體積易膨脹的問題。杉杉還開發(fā)了多孔快充技術(shù)和球形高壓實(shí)技術(shù)，以針對電池快充，壓實(shí)等方面的問題。
在產(chǎn)能布局方面，杉杉寧波4萬噸一體化硅基負(fù)極基地一期已順利投產(chǎn)，成為行業(yè)內(nèi)最先落地的硅碳負(fù)極有效產(chǎn)能之一，今年產(chǎn)能將進(jìn)一步釋放。
同時，杉杉還自主搭建了固態(tài)電池負(fù)極材料評測體系，正加速新型材料的研發(fā)迭代，確保產(chǎn)品迭代速度領(lǐng)先行業(yè)，提前鎖定下一代競爭制高點(diǎn)，構(gòu)筑起“技術(shù)+產(chǎn)能”的雙重護(hù)城河。
